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O design do Passat CC salta aos olhos. Dono de uma beleza quase indiscutível, o cupê traz poucas heranças do design do sedã, como algumas linhas frontais e traseiras. No mais, é um carro totalmente novo. Os farois, apesar de seguirem o mesmo formato do conjunto óptico do modelo três-volumes, se estendem para as laterais, dando olhar ousado ao cupê. Para-choque ‘torneado’ e nova grade frontal também destacam essa nova personalidade. Duas saídas de escape cromadas, nas extremidades, incitam a esportividade do CC. As rodas são de liga-leve, de 18 polegadas, e os farois são bixênon direcionais com lavador, regulagem do facho de luz e acendimento automático. Os retrovisores, elétricos, são rebatíveis, aquecíveis e possuem sistema de antiofuscamento automático.

Nas dimensões, apenas o lado esquerdo da régua diferencia os dois modelos. O Passat CC é três centímetros maior que o sedã (4,79 m), três centímetros mais largo (1,85 m) e seis centímetros mais baixo (1,44 m). O entre-eixos de 2,71 m é comum aos dois, mas ao invés de cinco passageiros, o CC transporta quatro. Os ocupantes de trás têm menos espaço para as pernas, como é de praxe nos cupês, e os mais altos podem reclamar da cabeça rente ao teto. Há duas saídas de ar para quem viaja atrás, acendedor de cigarros, além de porta-objetos, descansa-braço e porta-copos. O porta-malas é maior que o do jipe Tiguan: tem capacidade para 452 litros.

O requinte interno é complementado pelo bom acabamento, apliques em alumínio escovado no painel, console central e portas, além de bancos revestidos de couro e volante multifuncional com controle para o rádio (CD player com MP3 e espaço para seis discos, entrada auxiliar e oito alto-falantes), computador de bordo e troca de marchas, por meio de hastes na coluna de direção. Nos bancos da frente, há controle elétrico ajuste longitudinal, de altura e lombar, e o condutor ainda pode memorizar sua posição favorita. O ar-condicionado digital, dual-zone, atende às preferências de motorista e passageiro. O único equipamento opcional é o teto solar de vidro, com abertura angular de 40 milímetros, por R$ 5.100. A pintura externa metálica também é cobrada a parte (R$ 1.395).

Desempenho

Carroceria mais leve, motor mais potente que o do sedã e melhorias na aerodinâmica dão ao Passat CC a autoridade de um esportivo. O cupê acelera de 0 (zero) a 100 km/h em apenas 5,6 segundos (contra 6,9 s do sedã) e alcança velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. O torque máximo de 35,6 kgfm, disponível a partir dos 2.400 rpm, é mais que suficiente para empurrar o motorista contra o banco no primeiro toque no acelerador. O motor V6 3.6 litros entrega 300 cavalos de potência a 6.600 rpm, segundo a Volkswagen.
Tivemos a oportunidade de guiar o cupê nas rodovias que ligam a cidade de São Carlos a Campinas, no interior de São Paulo, na semana passada. A chave fica no painel, ao lado direito do volante, enquanto o freio de estacionamento é eletrônico, com função auto-hold, que permite ao motorista sair da inércia apenas com um toque no acelerador. Na estrada, o Passat CC une ousadia à calmaria de um sedã, comportamentos distintos dosados pela suspensão, independente nas quatro rodas (McPherson, na dianteira, e Four-Link, na traseira). A carroceria baixa do cupê pede atenção em ruas esburacadas e lombadas.

A boa dirigibilidade também é garantida pelo câmbio automatizado de seis marchas, que possui tecnologia DSG (Direct Shift Gearbox), conhecida como dupla embreagem. Há sempre duas posições de marcha engatadas, o que significa que não há interrupção de torque durante as trocas. A sensação de continuidade é nítida para o condutor. Além do prazer ao dirigir, o câmbio DSG é um dos protagonistas na redução do consumo de combustível. Segundo a Volkswagen, o Passat CC faz 6,7 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada, média surpreendente para um carro de 300 cavalos. O câmbio também traz as opções ‘S’ (Sport) e trocas manuais, que podem ser feitas por borboletas atrás do volante. A tração é integral (4Motion).

O pacote de segurança do Passat CC é recheado. O cupê é importado para o Brasil com freios ABS, assistência BAS (em frenagens de pânico, aciona o ABS automaticamente), ASR (controle de tração), ESP (controle de estabilidade), EDS (bloqueio de diferencial), além de airbags duplos dianteiros, laterais e de cortina. Os pneus são especiais, com sistema ‘Conti-Seal’, com proteção para furos de até 5 mm, e há sistema de estacionamento traseiro.